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241個“電子眼”實現全樞紐無縫覆蓋，每個公交站臺都有視頻監控，當站臺乘客滯留較多時，客流采集系統會自動報警。上月底，四惠交通樞紐正式投入運營，由于實現了公交、長途、地鐵等部門的實時數據共享和全方位的智能化監控管理，它也成為了目前北京“最聰明”的交通樞紐。

數據共享便利換乘

公聯樞紐公司信息中心副主任劉杰從四惠交通樞紐設計之初，就參與樞紐的智能化建設。“可以說，從最初的設計圖紙上，樞紐的智能化就開始體現出來”。身處這個龐大的建筑物內，您不用擔心自己暈頭轉向，從地鐵換乘過來，再進入樞紐的入口，就可以看到長途的班次信息、客票信息，相應的公交班次信息、發車站臺位置。“這些都是通過樞紐建立的共享數據平臺，把以前條塊分割的信息孤島聯合起來，為乘客提供換乘服務”。

別說智能化，5年前，北京連真正意義的交通樞紐都沒有，成規模的只能算是大型公交場站。劉杰說，雖然占地規模不小，但上下幾層的設計建成后不見得緩解了交通，反而讓乘客摸不著頭腦，這些都是由于信息不透明造成的。

還將發布預警信息

2007年，北京市成立了公聯樞紐公司，專門對交通樞紐進行管理，公司成立后接手的第一個公交樞紐，就是奧運前投入運營的東直門交通樞紐。剛開始運營的東直門樞紐，面積過大，從地面層公交站臺到地下四層，集中了公交場站、軌道交通、停車設施和集散大廳，公交班次、客票信息、出租車輛等信息都處于條塊分割狀態，單純依靠人工根本無法應對突發事件和日常管理。

2009年，作為交通部的一個示范工程，東直門交通樞紐開始進行智能化改造。建立了兩個平臺——網絡平臺和信息發布平臺，以及內部換乘與信息服務系統、周邊區域交通誘導系統、重點區域信息共享系統等5個系統。從東直門開始，北京的交通樞紐變得“智能”起來。

目前，公聯樞紐公司下轄5個樞紐站，東直門、西苑、北京南站都進行了智能化改造，今年新建的宋家莊和四惠交通樞紐，在建設之初就引入了數字化樞紐的設計。“下一步，我們在整合各類信息的基礎上，還將為乘客提供預警信息的發布，比如說即將到來的公交擁擠情況；春運期間，緊俏長途班次的車票預售情況等。”劉杰說。

觀察·5年中

下趟公交何時到

手機一查就知道

5年前，通過電腦屏幕就能把北京市全路網實時路況信息一網打盡，已經讓人驚嘆不已；如今，動動手指，就能在手機上完成查詢出行方案、公交車實時到站查詢等服務。市交通委聯合多個部門啟動的“公共交通出行者行人導航服務系統建設及應用”項目，其重要成果“掌行通行人導航”手機軟件已經面世。

這款軟件是專為公交出行用戶提供公共交通全程出行誘導的交通服務產品，最大的特點就是能夠大幅提升公共交通舒適度和吸引力。軟件功能之一是可以進行公交車實時到站查詢，市民選擇公交線路及所在站點，就可獲知下一趟公交車還有幾站到達、需要多少分鐘以及距離，以減少盲目等待。目前納入實時到站查詢系統的有54條公交線路，包括300、300快以及8字頭和9字頭的公交線路。其他線路陸續納入中。

此外，在出行前，設定出發時間、了解實時道路擁堵狀況，還可以根據個人偏好查詢從起始點至目的地的“最省時或換乘最少”等多種出行方案。行程中，根據GPS定位等技術，全程語音地圖導航還會告訴您怎樣換乘地鐵，從哪個口進出，廁所在哪里，下車側門在哪個方向，以及地鐵站周邊地標性地名、可換乘的公交線路。到站時還有震動和語音提醒。

據悉，軟件還將陸續推出自行車租賃點信息、停車場空位查詢、出租叫車服務等功能。

未來3年內，還將提供公交和地鐵擁擠度等級提示、航班進出港信息、鐵路列車實時信息、周邊商家促銷打折信息等諸多增值服務內容。

■記者手記

多了解路況選最佳路線

當記者8年了，頭3年，每天出行全靠公交地鐵，那個時候上地鐵還經常能撈著一座；后5年，汽車成了主要的代步工具，我是真切體會到在北京開車有多不容易。甭管是不是高峰，只要一出去總會遇到堵，當“堵車”成了每天出行的必須，到達目的地是希望“更近”還是“更快”，就是我每天都要做的選擇題。

要想總是趕上“一路綠燈”，這有些奢望，但想要有效規避擁堵路線，只要多做功課總是會有收獲，比如像我，上網看路況，開車時看路側紅、黃、綠三色電子路況圖，聽廣播里的路況信息，手機里也有路況查詢軟件……不要以為這些都是無用功。但是趕上4和9限行的那一天，我勸你還是早點出門。

多樣化的交通信息服務給我們的生活帶來了哪些變化？以小汽車出行為例，2011年，北京市的小汽車出行比例為32.7%，當年，北京小汽車總量超過500萬輛。出行前多了解交通信息，無疑是我們規避擁堵路段的最佳途徑。比如實驗就證明，使用車載導航系統，能夠根據接收到的實時路況信息自動計算到達目的地的最佳路徑，可以縮短駕駛者20%的時間。

乘公交出行呢，如果知道要等的公交車多久能到？自己換乘的公交在哪個地鐵站口有站？或者哪個地鐵站內有廁所……除了節省時間，還能少走冤枉路。