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近日有消息稱，投資總額為7億元人民幣的中國首個導航產業基地將在西安建成。據介紹，該基地將聚集導航產業的各種發展資源，包括國家級導航產業孵化器、工程技術中心和產業聯盟等。有專家分析，該基地的落成將會引導汽車導航市場逐漸走向規范，提升國內相關產品的技術水平。

市場潛力大 眾多品牌進入

“MP3生產商們，都去做車載GPS吧。”這句當下流傳于IT界經銷商的時髦話語，正在一批消費電子生產商的企業規劃中成為現實，他們很清楚車載GPS市場的潛力有多大。

賽迪顧問半導體產業研究中心總經理李樹翀說，2007年，國內GPS前裝產品大約有53萬臺，后裝產品近100萬臺，約有8%左右的轎車在出廠前裝有導航系統，這一數字在歐美是40%，在日本是60%。有數據顯示，2007年，國內汽車銷量達到了888多萬輛，私人汽車市場保有量過千萬輛。隨著私人汽車消費市場不斷擴大，有研究報告預測，從2008年至2009年，中國GPS市場年銷量增長率將超過30%，預計到2009年，中國汽車GPS終端銷售額將接近100億元。

這一連串的數字，刺激著消費電子類廠商的神經，許多生產電子數碼產品的知名廠家紛紛進軍GPS領域，紐曼、愛國者、長虹、新科、華碩等知名電子品牌的GPS在汽車零部件配套市場中隨處可見。“已經有很多消費電子類廠家向我咨詢過GPS市場的情況了，他們都認為GPS市場潛力巨大，是進入的好時機。”李樹翀對記者說，現在300多家企業在做GPS，市場上大大小小幾百個品牌。

技術含量低  價格戰正酣

“您要哪種GPS？我們這兒從幾百元到近萬元的都有。”近日，記者在北京西郊汽配城了解到，目前GPS市場的主流產品價格在2000~3000元，地圖可以升級，帶有速度提示、模擬演示等功能，安裝方便。產品之間的性能差異微乎其微，主要在價格、配送禮品上爭取顧客。價錢貴一點兒的GPS是因為安裝有DVD，價錢1000元左右的GPS采用的是盜版地圖。幾乎沒有產品因為擁有獨特的技術優勢，而在市場中占有一席之地。

李樹翀對記者說，現在的GPS概念很多，多數指后裝市場中的便攜式GPS，其最核心的部分在于導航軟件和地圖資源，本身的硬件技術含量并不高，門檻很低，一般做過MP3或其他類似電子產品的廠家很容易進入該領域。由于現在GPS的導航軟件和地圖資源都由相應的幾家上游廠商供貨，所以市面上雖然品牌眾多，但由于內置軟硬件相似，產品同質化嚴重，為了搶占市場份額，各生產廠家只能走價格戰路線。

和便攜式GPS相比，前裝市場的GPS技術要求非常高，國際知名汽車品牌都有長期合作伙伴為其供貨，它們的技術非常成熟。所以在這種情況下，國外汽車品牌很難給尚處在技術摸索階段的自主品牌進入的機會。“汽車是一個技術要求比較精密的產品，質量上絲毫的偏差都會影響整車廠的品牌，所以整車廠不會輕易和一個陌生的GPS品牌合作。也因為前裝市場的門檻較高，后裝市場容易進入，所以目前我國GPS生產廠家大都集中在技術含量較低的后裝市場，在價格戰上做文章。”李樹翀說。

優勝劣汰 市場有序尚需時日

“只要是中國企業能做的，價格戰就無法避免。”李樹翀的一句玩笑話卻點出了MP3和便攜式GPS的市場現狀。他說：“兩者都屬于消費類電子產品，市場進入門檻低，剛進入的商家往往能賺到第一桶金，此后大量品牌涌入，產品便進入價格混戰期。混戰中，有的商家不堪重負退出市場，有的商家在產品技術、服務創新上下功夫，逐漸使自己的品牌成為市場中的主流，這時市場便從自由競爭階段進入到壟斷競爭階段。”

專家認為，如果有的商家能在GPS上做出自己的特點，比如把GPS做成一個純粹的服務性商品，加入車位情況、飯店位置、交通狀況等對車主實用的信息，把地圖質量和硬件設備做上去，那么消費者就會選擇這款有特點的產品。只有當幾家知名GPS品牌占據市場主要份額，市場規模逐漸擴大時，規范的市場才能形成，目前GPS市場中的價格戰不會在短期內結束。