中國鐵路迄今已有100多年的歷史，從20世紀(jì)70年代末和80年代初，中國鐵路進(jìn)入改革開放新時期，在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進(jìn)。同時，中國高鐵技術(shù)飛速發(fā)展，2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年中國又擁有了世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路——武廣客運(yùn)專線，2010-2012年中國將建成以北京為中心的8小時高速鐵路交通圈。
中國鐵路的高速發(fā)展，帶來了對行車、車廂、鐵路沿線、火車站等不同區(qū)域更高的安全要求，視頻監(jiān)控是構(gòu)建鐵路全方位安全最重要的手段之一。鐵路不同業(yè)務(wù)和部門對視頻監(jiān)控有著各自的多樣化需求，主要表現(xiàn)在：1）車/機(jī)務(wù)站段調(diào)度檢護(hù)系統(tǒng)對視頻監(jiān)控的需求：重要道口、路口、道岔咽喉區(qū)等區(qū)域的監(jiān)控；2）客運(yùn)站客運(yùn)服務(wù)對視頻監(jiān)控的需求：火車站售票廳、候車室、站臺等區(qū)域的監(jiān)控；3）鐵路區(qū)間對視頻監(jiān)控的需求：鐵路沿線的橋梁、護(hù)欄、隧道、山體滑坡區(qū)段、彎道等的監(jiān)控；4）鐵路牽引電站、通號機(jī)房對視頻監(jiān)控的需求：監(jiān)控牽引電站、通信信號機(jī)房，進(jìn)行各種傳感器和報警設(shè)備的視頻聯(lián)動。
視頻監(jiān)控的普及極大的提升了鐵路各種環(huán)境下的安全控制，但傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控更多的采用人為監(jiān)控的手段，通過人為監(jiān)視來發(fā)現(xiàn)可疑問題。但據(jù)科學(xué)證明人專注于視頻畫面15分鐘后注意力就開始下降，人為去發(fā)現(xiàn)問題的概率也就在逐步降低。那如何更為有效的提高視頻監(jiān)控效率，如何利用計算機(jī)自動化的分析技術(shù)作為問題發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)已成為視頻監(jiān)控領(lǐng)域重點(diǎn)的發(fā)展方向。
智能視頻分析是指計算機(jī)圖像視覺分析技術(shù)，通過將場景中背景和目標(biāo)分離進(jìn)而分析并追蹤在攝像機(jī)場景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)。用戶可以根據(jù)視頻內(nèi)容分析功能，通過在不同攝像機(jī)的場景中預(yù)設(shè)不同的報警規(guī)則，一旦目標(biāo)在場景中出現(xiàn)了違反預(yù)定義規(guī)則的行為，系統(tǒng)會自動出現(xiàn)告警信息，提示監(jiān)管人員進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)和處理。
智能視頻分析技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)，以下是一些典型的方面:
實時自動監(jiān)控
視頻分析軟件所有的分析過程都是實時的，視頻搜索過程也無比精確，幾乎沒有時間間隔的存在。實時性是安全控制最重要的因素，不像以前那樣需要監(jiān)控員一直進(jìn)行管理，視頻分析軟件可以不間斷地自動運(yùn)行，永遠(yuǎn)都不會覺得累。
提高報警精確度
智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效提高報警精確度，大大降低誤報和漏報現(xiàn)象的發(fā)生。視頻分析技術(shù)可以設(shè)置不同級別敏感度的運(yùn)動檢測，可以通過編程來實現(xiàn)物體之間的相互區(qū)別，例如人員進(jìn)入鐵路沿線的禁止進(jìn)入?yún)^(qū)域，都能夠通過視頻分析進(jìn)行識別。
提高響應(yīng)速度
智能視頻系統(tǒng)擁有比普通網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)更加強(qiáng)大的智能特性，它能夠識別可疑活動，例如有人在火車站臺遺留了可疑物體，或者有人在敏感區(qū)域停留的時間過長，因此在安全威脅發(fā)生之前就能夠提示安全人員關(guān)注相關(guān)監(jiān)控畫面，使安全部門由足夠的時間為潛在的威脅做好準(zhǔn)備工作。
降低人力成本
實際操作過程中，使用視頻分析可以大大降低所需的操作人員數(shù)目。有了視頻分析技術(shù)的支持，可以減少監(jiān)控員盯著監(jiān)視器什么都不能做的時間，可以把他們解放出來，把精力集中到存在潛在威脅的時間段，而不是僅僅盯著監(jiān)視器。
視頻監(jiān)控是承擔(dān)鐵路安全極其重要的手段，而視頻監(jiān)控的智能化能夠使該手段變得更為準(zhǔn)確，更為有效，幫助構(gòu)建全方位的鐵路安全。
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