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据中国北车唐山轨道客车有限责任公司了解到，这家企业申请的“客车救援通道”专利获得美国专利商标局专利授权，这是中国轨道交通装备行业首次获得美国专利授权。该公司是中国第一家轨道装备制造企业，拥有完全自主知识产权的“和谐号”ＣＲＨ３动车组在这里下线。随着城市化进程的逐渐加快，城市道路建设走上智能化道路，轨道交通最为城市公共交通系统的一部分，智能化进程显现。

新时期的轨道交通视频监控系统特点

由于关注的内容、管理的体制不同，所以一直以来，运营监控系统和安防监控系统都是分别建设，独立运营的，这样的建设模式一方面在某种程度上增加了建设成本，另一方面管理起来也较复杂，浪费了人力、财力。随着视频监控技术的发展，轨道交通监控系统已呈现出越来越明显的由独立运行迈向综合安防管理的趋势，将运营监控与公安安防监控进行整合，可实现资源共享，减少重复投资，简化管理流程，提高管理效率。

1、网络化由于网络化视频监控在部署、管理、应用等各方面相较于传统监控具有明显的优势，近年来随着网络的成熟及成本的下降，已为众多行业所采用，轨道交通监控也同样面临着这样的联网需求。通过建设网络化视频监控系统，可打破各条线单独监控和管理的状态，全面实现在一个统一的控制中心进行多个线路、多个车站、多个环节的统一、高效的运营和管理。

2、智能化轨道交通人流量大，监控线路长、范围广，运作繁忙，仅靠人力监视基本很难及时、有效的发现异常或威胁事件，这导致大量视频监控仅通过录像存储起到了事后取证的作用。智能分析技术能够通过对监控视频图像的实时分析对动态场景中的目标进行定位、识别和跟踪，并分析和判断目标的行为，从而能在异常情况发生时及时做出反应，做到早期侦测和主动防范，帮助安保人员有效避免或高效处理有威胁或突发性的事件。

3、高清化。因为网络监控的普及，视频监控的高清化趋势非常明显。高清视频格式目前主要有三种：720P、1080i、1080P。与传统D1、CIF格式相比，高清能够提供明显改善的视频清晰度以及视频流畅度。以目前最高等级的1080P为例，其分辨率为1920×1080，图像清晰度是CIF视频的20倍，是D1视频的5倍，而且1080P的帧率可以达到60帧/秒或60场/秒，其流畅度是D1和CIF的2倍以上。对于轨道交通而言，采用高清监控可实现更精确、更高效视频应用，不仅可实现高清的实时监控与录像存储，同时也满足了智能监控的需求。图像越清晰，智能分析的准确性以及效率也就越高。

4、安防集成，综合管理。轨道交通综合安防系统除视频监控系统外，还包括门禁系统、紧急告警系统、电子围墙系统以及电力监控系统、环境与设备监控系统等。要提升管理效率，最大化发挥预警联防作用，就必须对这些相互独立的系统进行深度整合与集成，采用统一的管理手段，实现相互之间的联动。科达轨道交通视频监控系统基于全网络化架构建设，可实现远程监控、远程调度，并能整合多种已建的网络化或非网络化视频监控系统，同时能无缝接入轨道交通系统中多种其他安防系统，实现运营和安防两类监控资源的全面整合与综合管理。该系统采用两级架构建设，设立一级监控中心，部署监控平台、存储设备、电视墙、控制客户端等，对多个车站、多个线路进行集中监控与管理调度。在每个车站控制室设立二级监控中心，负责该车站所有监控资源的统一接入与管理。

轨道交通视频监控构架

分级分权的管理架构，很好的适应了轨道交通管理方面组织行政职能的划分，提高了管理效率。同时该系统还可以和110，119、政府应急系统进行互动，提高了轨道交通系统处理应急事务的反应能力。

系统采用全网络化架构建设。通过网络化视频监控技术的应用，能够方便地进行全网集中管理，远程调用。前端的视音频信号、告警信号等，可通过网络被车站分控室和总监控中心远程查看、调用与集中管理，同时轨道交通监控也能接入公安监控系统，接受公安的统一监查。网络化的架构，也为与其他监控资源的整合提供了基础条件。

前端监控点部署可采用直接部署网络摄像机或者模拟摄像机加编码器两种部署模式，对每个车站的售票处、出入口、自动扶梯、站台、银行等地点进行监控和记录，便于及时发现可疑人员和威胁事件。在轨道交通沿线每隔几百米设置一个监控点，对轨道路面状况、车辆运行状况进行实时监控和记录，防止异物侵入线路，及时掌握车辆行驶的位置，保障车辆安全运行。

使用无线编码器进行车内监控。基于3G无线网络，一方面监控中心通过电子地图可实时掌控地铁、轻轨等的运行轨迹和实时位置；另一方面，如车厢内发生抢劫、盗窃、打架、伤人等违法事件，列车员可通过视频监控系统及时上报警情，同时监控中心、公安部门也能远程及时发现，最快时间内采取措施，处理警情。

智能监控可对如人进入轨交区域、物品遗留轨交区域，站台人群异常(拥挤、打架等)、犯罪嫌疑人监查等事件按照预先设定的规则进行主动分析，并将分析结果上传到监控平台，可过滤大量无效信息，更快发现警情，起到提前预知告警的作用，变被动防御为主动防御。

通过二次开发，轨道交通综合监控系统中的其他监控系统(FAS、BAS、SCADA等)的参数、告警信息等可无缝接入科达综合管理平台，实现多种资源统一管理，并与视频监控系统形成联动，做到哪有告警，视频监控就自动切换到哪里的视频，使监控中心对轨道交通的运行状况“了如指掌”。

对于轨道交通以前已建设的各类模拟、数字或网络化监控系统，可通过相应的媒体网关无缝接入到科达监控管理平台进行统一管理和应用，避免了资源浪费和二次投资。

通过可视化的安防模式，综合管理和联动机制，可大大提高轨道交通部门远程指挥、调度的能力，提高接处警效率。

结语

通过安防集成与综合管理，实现监控资源的共享与联动，再配合高清、智能、无线等先进监控技术的应用，轨道交通安防必将不断趋于高效和完善。

关于轨道交通系统：

轨道交通是城市公共交通系统的重要组成部分，其在减轻城市交通压力、节约能源、引导城市规划等方面都有着重要的作用，国内多个城市都已建或者规划建设轨道交通系统。然而一直以来，安全问题对于轨道交通的建设和管理部门都是严峻的挑战。

轨道交通视频监控系统是保障轨道交通正常、安全运营的重要组成部分，主要分为运营和安防两大方面。轨道交通运营视频监控系统，主要在车控室、轨道沿线、道口等部署监控点，通过与防灾报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、电力监控系统(PSCADA)、屏蔽门(PSD)或安全门(SD)系统、门禁系统(ACS)等的配合，保证轨道交通系统的正常运营。轨道交通安防视频监控主要在车站各出入口、售票处、银行、电梯、站台等多个地点以及轨道车辆内部部署监控点，结合门禁、告警系统等，及时记录和掌握各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件。